Iarna, o baterie se încarcă la redresor cu curent mic și cu o tensiune care urcă treptat, după ce acumulatorul a fost adus la temperatura camerei. Încărcarea pe mașină este posibilă doar cu un redresor potrivit, pentru ca tensiunea mare să nu ajungă la module. Tensiunea măsurată înainte și după încărcare arată dacă bateria mai ține sarcina.
La temperaturi scăzute, reacția chimică din acumulator este mai lentă, iar capacitatea disponibilă scade. Pornirea la rece cere un curent mare pentru câteva secunde, exact atunci când bateria poate livra cel mai puțin. Dacă drumurile sunt scurte, alternatorul nu ajunge să returneze energia consumată la pornire, iar diferența se acumulează de la o zi la alta până când mașina nu mai pornește.
Consumatorii auxiliari cresc necesarul iarna: degivrarea și luminile aprinse mai mult timp lasă mai puțin curent pentru încărcare, iar încălzirea în scaune adaugă un consum suplimentar. Un acumulator care vara părea sănătos cedează în prima dimineață cu ger, pentru că marja lui de rezervă era deja mică. Măsurătoarea de toamnă prinde această scădere înainte de a produce o pană.
Un drum de zece minute nu ajunge pentru a reface energia consumată la pornire, mai ales cu degivrarea pornită. Încărcarea la redresor, o dată la câteva săptămâni, compensează această diferență și prelungește viața acumulatorului. Dacă mașina stă parcată mai multe zile, un redresor cu întreținere ține bateria la un nivel sigur, fără să fie nevoie de demontare.
Încărcarea pe mașină este permisă de unii producători, însă numai cu un redresor care limitează tensiunea și care nu generează vârfuri. Un redresor vechi, fără reglaj, poate urca tensiunea peste valorile normale și poate deteriora module sensibile. Dacă nu cunoașteți procedura pentru modelul dumneavoastră, bornele se deconectează și bateria se încarcă demontată, cu redresorul reglat pe tipul de acumulator.
La mașinile cu sistem de management al bateriei, un senzor de pe borna negativă măsoară curentul și temperatura. Dacă bateria se încarcă pe mașină fără ca senzorul să fie ocolit conform procedurii, valorile învățate se pot schimba, iar mașina va afișa mesaje de economie de energie. După o încărcare completă pe mașină, merită o verificare cu testerul, ca starea bateriei să fie resincronizată.
Un redresor cu mod de întreținere ține bateria la o tensiune sigură pe perioade lungi și oprește curentul când valoarea este atinsă. El nu înlocuiește însă un acumulator care nu mai ține sarcina, iar testul de sarcină rămâne proba care lămurește. Dacă redresorul raportează eroare la conectare, verificați polaritatea clemelor și starea bornelor înainte de a-l declara defect.
Bateria se aduce în spațiu încălzit și se lasă câteva ore la temperatura camerei înainte de a fi pusă la încărcat. Se curăță bornele, se verifică nivelul electrolitului la bateriile care permit completare și se citește tensiunea de repaus. O valoare sub 11,8 V arată o descărcare adâncă, iar acumulatorul cere un curent de încărcare mic la început, ca să nu se încălzească.
Redresorul se reglează pe tipul de baterie, fiindcă tensiunile de încărcare diferă între tehnologii. Curentul se alege la o zecime din capacitatea nominală, iar creșterea tensiunii se urmărește periodic, fără să fie lăsată nesupravegheată peste noapte. Încărcarea se oprește când tensiunea ajunge la valoarea pentru tipul respectiv, nu după un număr fix de ore.
După încărcare, bateria se lasă o oră în repaus și se măsoară din nou tensiunea. O valoare care scade rapid sub 12,4 V arată un acumulator obosit, care nu mai ține sarcina, chiar dacă a acceptat curentul de încărcare. În acest caz, redresorul nu mai ajută, iar verificarea în atelier stabilește dacă bateria se înlocuiește sau dacă există un consum pe mașină.
Pornirea lentă la rece, însoțită de lumini care slăbesc în timpul rotirii, este primul semn care merită măsurat. Un martor de baterie care apare și dispare, împreună cu mesaje de economie de energie pe ecran, arată că sistemul a detectat o scădere de tensiune. Verificarea în atelier separă bateria obosită de un circuit de încărcare care nu lucrează corect.
Costul unei verificări și al unei eventuale înlocuiri se confirmă la preluare, după ce bateria este testată și după ce se cunoaște tipul cerut de mașină. Aduceți actele bateriei dacă o aveți, pentru că data montajului ajută la interpretarea rezultatului. Iarna, o verificare făcută înainte de primul ger evită tractările și timpul pierdut în parcare.
Spuneți la preluare dacă bateria a fost încărcată acasă și dacă mașina a rămas fără curent în ultimele săptămâni. Aceste informații arată dacă problema este acumulatorul sau un consum care se repetă. Dacă martorul de baterie a apărut în mers, notați acest lucru, fiindcă verificarea începe atunci la circuitul de încărcare.
| Situație | Tensiune măsurată | Ce faceți |
|---|---|---|
| Baterie încărcată, mașină oprită | 12,4 până la 12,7 V | Verificați încărcarea cu motorul pornit |
| Descărcare parțială | 12,0 până la 12,3 V | Încărcați la redresor, cu curent mic |
| Descărcare adâncă | Sub 11,8 V | Încărcare lentă și test de sarcină |
| Tensiune care scade după repaus | Sub 12,2 V după o oră | Verificare în atelier pentru baterie și consum |
Doar cu un redresor care are reglaj automat și oprire la tensiunea finală. Un redresor simplu, lăsat nesupravegheat, poate încălzi bateria.
Depinde de model și de redresor. Dacă producătorul nu prevede încărcarea pe mașină, bornele se deconectează și bateria se încarcă demontată.
Durata depinde de capacitatea bateriei și de starea de descărcare. Cu curent mic, încărcarea cere mai multe ore, iar valoarea se urmărește cu voltmetrul.
Uneori, dacă încărcarea se face lent și placa nu a fost afectată. Testul de sarcină arată dacă acumulatorul mai ține curentul de pornire.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.