Un consum parazit se măsoară cu ampermetrul pus în serie pe borna bateriei, după ce mașina a fost închisă și modulele au adormit. Valoarea se citește după un interval de așteptare, fiindcă unele calculatoare rămân active câteva minute după oprirea motorului. Izolarea se face pe rând, pe circuite, urmărind scăderea curentului când se scoate siguranța potrivită.
După oprirea motorului, o mașină păstrează un curent mic pentru memoria radioului și pentru modulele care rămân în veghe. Acest curent este normal și se numește curent de repaus. Problema apare când valoarea rămâne mare după ce toate calculatoarele ar fi trebuit să adoarmă. Atunci bateria se golește în două sau trei zile de staționare, chiar dacă alternatorul încarcă bine.
Simptomul clasic este mașina care pornește bine în fiecare zi, dar nu pornește după un weekend în parcare. O a doua urmă este bateria care se descarcă la aceeași valoare de fiecare dată, ceea ce arată un consum constant. Dacă descărcarea apare doar după anumite condiții, de exemplu după ce a funcționat climatizarea, consumatorul se caută pe circuitul respectiv.
Un consum mic, dar prezent zi și noapte, este mai greu de observat decât unul mare, însă golește bateria în aceeași măsură în câteva zile. De aceea măsurătoarea se face cu răbdare, cu aparatul conectat și cu mașina lăsată complet închisă. Orice atingere a mașinii în timpul citirii trezește modulele și amână rezultatul.
Mașina se închide complet, cu toate ușile și capacul portbagajului închise, iar cheia se ține departe de senzorii de acces. Un contact de portbagaj care rămâne activ ține treaz modulul și falsifică măsurătoarea. Se așteaptă timpul necesar adormirii modulelor, care diferă de la model la model, iar citirea se face abia după acest interval.
Ampermetrul se pune în serie, după ce borna este deconectată, iar consumatorii se lasă neatinși în timpul citirii. Deschiderea unei uși sau apăsarea unui buton trezește modulele, iar curentul sare pentru câteva minute. Din acest motiv, o singură persoană face măsurătoarea, cu aparatul așezat astfel încât să fie citit fără să atingă mașina.
O clemă de curent poate fi folosită pentru o primă orientare, fără ca circuitul să fie deschis. Clema se pune pe cablul principal de plus, iar citirea se compară apoi cu valoarea obținută cu ampermetrul în serie. Metoda este comodă pentru un consum mare, însă precizia scade la valori mici, unde diferența dintre normal și defect este de câteva zeci de miliamperi. Pentru decizia finală se folosește ampermetrul, cu borna deconectată și cu mașina închisă.
Izolarea începe cu scoaterea siguranțelor pe rând, cu aparatul conectat, urmărind scăderea bruscă a curentului. Când curentul scade, circuitul respectiv se notează și se citește schema pentru a vedea ce consumatori stau pe el. Apoi se coboară pe componente, cu mufele deconectate pe rând. Metoda cere răbdare, însă evită înlocuirea de piese bănuite.
La mașinile cu multe module, izolarea pe siguranțe nu ajunge, pentru că un calculator poate rămâne treaz din cauza unui semnal venit de pe altă rețea. Atunci se citește lista modulelor active cu testerul, imediat după închidere, și se compară cu starea de repaus. Un modul care nu adoarme apare în listă și se verifică apoi pe alimentare și pe firul de trezire.
Ordinea de lucru se stabilește după schema electrică, pentru ca siguranțele să fie scoase cu un scop clar. Se notează fiecare valoare măsurată, ca să existe o comparație la finalul izolării. O scădere mică, de câteva miliamperi, nu indică vinovatul, în timp ce o scădere mare arată circuitul principal. Notițele ajută și la o a doua vizită, dacă simptomul revine după câteva săptămâni.
Cea mai frecventă greșeală este citirea imediat după oprirea motorului, când modulele sunt încă active. O a doua este măsurarea cu portiera deschisă sau cu cheia în contact, situații în care curentul rămâne mare din motive normale. Un aparat cu siguranță arsă dă valoare zero și lasă impresia că mașina nu are consum.
O baterie obosită poate produce simptome de consum parazit fără să existe consum, pentru că nu mai ține sarcina. De aceea măsurătoarea se face cu un acumulator încărcat și se completează cu proba de descărcare controlată. Dacă tensiunea scade repede la un curent mic, problema este în baterie. Ambele rezultate se notează înainte de a propune o reparație.
După identificarea consumatorului, reparația poate însemna un contact curățat sau un cablaj refăcut, iar uneori modulul trebuie reparat. Costul se confirmă la preluare, după ce se cunoaște circuitul vinovat și timpul de lucru. Pentru mașinile cu consum intermitent, notarea orei la care bateria s-a descărcat ajută la restrângerea căutării.
| Etapă | Instrument | Ce urmăriți |
|---|---|---|
| Citirea curentului de repaus | Ampermetru în serie pe bornă | Valoarea după adormirea modulelor |
| Comparația cu starea de veghe | Tester pe lista modulelor active | Module care rămân treze |
| Izolarea pe circuite | Ampermetru și schema electrică | Scăderea curentului la scoaterea siguranței |
| Confirmarea pe componentă | Multimetru și mufe de test | Consumul măsurat direct pe consumator |
Valoarea normală diferă de la model la model și se compară cu datele producătorului. Important este ca citirea să fie făcută după adormirea modulelor.
Doar dacă aparatul are domeniu de curent suficient pentru valoarea măsurată și siguranță internă corespunzătoare. La un consum mare, riscul de a arde siguranța aparatului este real.
Un consum intermitent apare când un modul rămâne treaz după o condiție anume, de exemplu după o oprire cu geamul acționat. Urmărirea orei descărcării ajută la găsirea circuitului.
În multe cazuri da, dacă defectul este pe alimentare sau pe o lipitură. Decizia se ia după deschiderea modulului și după măsurători pe placă.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.