Martorul de airbag aprins arată că modulul sistemului a găsit o eroare pe un circuit și a dezactivat declanșarea pentru cel puțin o piesă. Cauza este de obicei o mufă slăbită sub scaun sau un contact oxidat, nu un airbag defect. Codul din modul indică circuitul, iar măsurătorile se fac cu bateria deconectată, după timpul de descărcare prevăzut.
Martorul de airbag aprins înseamnă că modulul sistemului a detectat o eroare și a dezactivat declanșarea pentru cel puțin un airbag. Sistemul poate rămâne parțial funcțional la unele modele, însă nu se poate conta pe el în caz de impact. Un martor care se aprinde la punerea contactului și se stinge după câteva secunde este normal, iar unul care rămâne aprins sau clipește semnalează o eroare stocată în memorie.
Codul din modul spune pe ce circuit este problema, iar interpretarea lui cere schema modelului. Un cod de rezistență prea mare pe un airbag poate veni dintr-un conector sub scaun, nu din piesa pirotehnică. De aceea verificarea începe la mufe și la cablaj, acolo unde scaunul se mișcă și unde s-au făcut lucrări în interior, iar piesa se schimbă doar după ce contactul a fost exclus.
Mufa de sub scaun este cauza cea mai des întâlnită, mai ales după o curățenie a interiorului sau după mutarea scaunului pentru transport. Firele se întind, contactul slăbește și modulul vede o rezistență în afara intervalului admis. Urmează mufele din bord, după demontarea unui panou, iar la modelele cu airbag pentru cap contează și legăturile din portbagaj, care se verifică cu atenție.
Un senzor de impact lovit sau un modul cu umezeală dau aceleași simptome la citirea codurilor. La fel se comportă un airbag demontat și remontat fără procedură. Ceasul de volan, care duce legătura la airbagul șoferului, se uzează la mașinile cu kilometraj mare și dă erori intermitente la viraje. Toate aceste cauze se verifică înainte de a comanda o piesă pirotehnică, pentru că piesa veche poate fi în stare bună.
Sistemele mai noi au și senzori de ocupare a scaunului, care spun modulului dacă există pasager pe loc. O eroare pe acel senzor aprinde martorul fără ca vreun airbag să fie implicat, iar codul arată circuitul de ocupare. Verificarea se face pe scaun, cu mufa curățată și cu poziția schimbată, înainte de a fi bănuită partea pirotehnică.
Sistemul se descarcă prin deconectarea bateriei și prin așteptarea timpului prevăzut de producător, fiindcă modulul păstrează energie pentru o perioadă. Nu se măsoară rezistența unui detonator cu ohmetrul, pentru că aparatul trimite curent și poate declanșa piesa. Verificările pe circuit se fac cu mufe de test și cu procedura din documentație, iar lampa de control nu se folosește pe circuitele pirotehnice, pentru că poate introduce un curent prea mare.
Un airbag demontat se depozitează cu fața în sus, pe o suprafață plană, departe de surse de căldură. Nu se transportă în habitaclu și nu se lasă la îndemâna copiilor. Persoanele care nu au lucrat pe sistem nu trebuie să atingă mufele galbene, iar lucrul pe un airbag armat se face doar cu scule potrivite și cu mănuși, în afara habitaclului.
Regulile se aplică și la piesa scoasă din mașină, care se așează pe o masă stabilă și se ține departe de obiecte metalice. Cablurile se lasă libere, fără să fie prinse în menghină sau strânse cu cleme. Dacă piesa a fost lovită sau a stat în umezeală, se înlocuiește, fiindcă starea ei nu poate fi confirmată prin măsurători simple.
După remediere, codurile se șterg și se citesc din nou, cu contactul pus și cu motorul pornit, pentru ca modulul să refacă testul de circuit. Un cod care revine imediat arată că măsurătoarea nu a acoperit cauza, iar unul care apare doar la mișcarea scaunului arată un contact instabil. Proba finală include mișcarea scaunului în toată cursa și rotirea volanului, ca legăturile care lucrează să fie prinse în probe.
Martorul stins nu înseamnă automat că sistemul este complet funcțional, dacă în memoria modulului au rămas erori istorice. Cereți confirmarea că erorile au fost șterse după reparație și că testul a fost refăcut, cu rezultatul notat pe foaia de predare. Costul lucrării se confirmă la preluare, în funcție de modulul implicat și de accesul la mufa bănuită.
Un airbag declanșat cere înlocuirea componentelor afectate și resetarea modulului, iar în unele cazuri se schimbă și centurile cu pretensionare. Nu se montează piese recuperate din alte mașini după un accident, pentru că istoricul lor nu poate fi verificat. Documentația lucrării se păstrează, fiindcă la o verificare ulterioară contează ce s-a schimbat și în ce moment.
| Simptom sau cod | Verificare | Regulă de lucru |
|---|---|---|
| Martor aprins după mutarea scaunului | Mufa de sub scaun și continuitatea firului | Contactul se reface cu mufă nouă |
| Eroare intermitentă la viraje | Legătura prin ceasul de volan | Se verifică fără măsurare pe detonator |
| Cod de rezistență mare pe un airbag | Rezistența circuitului cu mufe de test | Bateria se deconectează înainte de lucru |
| Martor aprins după un impact | Componente declanșate și stare modul | Piesele se înlocuiesc, fără recuperări |
Mersul este posibil, însă sistemul poate fi dezactivat pentru cel puțin o piesă. Verificarea se face fără întârziere, mai ales dacă martorul clipește.
Un contact instabil sub scaun sau în ceasul de volan dă erori care apar și dispar. Modulul păstrează codul, iar citirea lui arată circuitul.
Codul se șterge, însă revine la următorul test de circuit dacă legătura este slăbită. Ștergerea nu repară contactul.
Nu. Piesele pirotehnice se înlocuiesc, iar modulul se resetează sau se schimbă, în funcție de starea lui după impact.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.